The End of the Line

Tal como já tinha ameaçado, após a partida do Brac também isto chegou ao fim. Como podem imaginar, isto tinha muito significado para mim. Do que desde sempre foi uma paixão, hoje em dia este sentimento parece ter-se transformado noutro, diametralmente oposto, mas que infelizmente e sem nos apercebemos, anda de mãos dadas com a paixão.

Kraak's Tracks ####
^o 31 Out '05
† 8 Out '07

Arquivo Recuperado: Record-Alta Velocidade

Para quem quiser vibrar com este novo patamar estabelecido para a alta velocidade, é so seguir este link.

:)

Arquivo Recuperado: Sem Comentários

Não vou comentar o teor do último post do blog de um Engenheiro que recentemente deixou a CP. Tricas e baldricas, resolvam-nas por outras vias.

Arquivo Recuperado: FER XXI

Cada vez que abro a Revista FER XXI, começo a sentir os meus olhos às voltas... não pela publicação em si, que tem todo o seu valor, mas sim por alguns artigos lá publicados. É que não há mesmo paciência para determinadas coisas que por lá podem ser lidas. Como se os autores dos textos fossem mesmo autores do que estão a escrever.

Em todo caso, na edição de Setembro '06 (número #33), entre alguns artigos interessantes que por lá se encontram, queria destacar o do Sr. Engº Fernando Vendas, com o título "Sistema de Radar de micro-ondas para detecção de obstáculos em passagens de nível automatizadas". Muito interessante, suscinto e descritivo ao mesmo tempo e sem armarices.

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Arquivo Recuperado: Metro do Porto-Fim da 1ª Parte

Ficou concluída no passado dia 27 Mai '06 a construção da 1ª fase da Rede de Metro Ligeiro do Porto. A ligação ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, de cerca de 1,5 km (entre a estação Verdes e o Aeroporto) permitiu terminar esta primeira fase, contando a Rede de Metro do Porto neste momento com cerca de 70 km de linha em exploração.

Entretanto, e como já houve luz verde para a extensão da rede, a Metro do Porto já encomendou mais 30 composições as quais se prevê sejam entregues em 2008 e que se destinam à a exploração do troço de 12,5 km entre Porto-Campanhã e Gondomar.

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Arquivo Recuperado: REFER e a Variante de Alcácer

Ao que consta, a REFER vai mesmo avançar com a construção, na Linha do Sul, da chamada "Variante de Alcácer", um investimento que anda à volta dos 150 milhões de euros, com a finalidade de reduzir cerca de 10 minutos na ligação entre Lisboa e Faro, através dos comboios de pendulação activa.

Esquecem-se é que há vários pontos de estrangulamento neste itinerário, bem como existe capacidade esgotada no mesmo, especialmente entre Campolide e Coina. Se investissem mas é no aumento da capacidade, nomeadamente através da construção de mais desvios-activos na Linha do Sul, seria bem mais económico e perspectivava uma melhor operação.

O que são 10 minutos, quando na realidade o seu resultado prático será bem inferior a 10 minutos?

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Open Track

Hoje, ao longo de toda esta Linha, é dia de cantões livres, nenhum cruzamento, nenhum atravessamento e nenhuma divergência. Tudo a convergir para um canal sem restrições. Que muitos mais slots apareçam!

Arquivo Recuperado: Reportagem Fotográfica-CP

photos by Kraak/Peixinho @ Docas de Alcântara, 29 Out '06.

Arquivo Recuperado: "No Trains to Sines"

No último verão, aproveitei para fazer algumas visitas ferroviárias pela zona onde andava em férias. É curioso que neste dia 28, quando se comemoram os 150 anos dos caminhos-de-ferro em Portugal, haja cidades que já tiveram o seu comboio à porta, mas que nos tempos que correm, já não o têm. É o caso de Sines: toda a envolvente à volta da estação foi arranjado o que torna de facto o espaço bastante agradável, mas pergunto: uma estação no centro de Sines sem infra-estrutura e consequentemente sem comboios? Só resta o Edifício de Passageiros? Com a modernização da Linha de Sines negaram o acesso ferroviário à cidade. O resultado está à vista. Dista cerca de 2 km da via modernizada.

Dois estrangeiros que também andavam por ali perguntaram-me: "why don't you have trains to Sines?" Pois... boa pergunta.

Arquivo Recuperado: 150 Anos do Caminho-de-Ferro em Portugal

Comemoram-se amanhã os 150 anos do Caminho-de-Ferro em Portugal. Muito se fez ao longo de todos estes anos e muito ficou por fazer. Talvez mais por fazer do que o que se fez. À parte estas discussões, por vezes inúteis, há que olhar para a frente e acompanhar a tendência da modernidade presente noutras Redes Ferroviárias, abstraindo-nos dos equívocos do passado.

Amanhã ficaremos todos a saber qual a estratégia para o Sector Ferroviário Nacional, apesar de já hoje ter sido levantada a ponta do véu, em notícia veiculada pelo Jornal Público.

...E também é amanhã que será inaugurada uma Mostra Ferroviária (material circulante) e uma Exposição sobre os 150 anos do Caminho-de-Ferro. A Mostra só terá lugar amanhã, a partir das 15hs, e até as 18hs do dia 29 Out '06. A Exposição até 12 Nov '06. O local escolhido foi a Zona das Docas de Alcântara, em Lisboa.

Aproveito a ocasião para divulgar um blog especial desenvolvido pelo Sapo, relativo às comemorações: 150 Anos.

Mais informações, consultar o site da CP.

[ image credits: CP ]

Arquivo Recuperado: Túnel do Rossio

Arquivo Recuperado: RAILFILM 2006

Está a decorrer em Bratislava, Eslováquia, o 1º Festival Internacional de Cinema Amador Ferroviário. O objectivo do Evento é o de promover novas tecnologias cinematográficas no campo dos caminhos-de-ferro, bem como no domínio do modelismo ferroviário. O Festival será aberto ao público em geral apenas para a projecção dos filmes vencedores os quais serão avaliados por juris internacionais. Resultado final no dia 2 Set '06.

[ Image Credits: Railfilm 2006 ]

Arquivo Recuperado: Travessas em "Y" na Rede Ferroviária Checa

No ano passado foi feita a modernização de 2,1 km de secção de via numa linha ferroviária da República Checa com travessas em "Y".

Após vários meses em teste, a linha foi reaberta em Nov '05 tendo aqui sido usado um novo conceito do estabelecimento de travessas em forma de "Y". Estas travessas já tinham sido usadas uma vez em cerca de 500 m de uma determinada secção de via da mesma linha, embora tenha sido a primeira vez que fez parte, logo desde o início, do projecto de uma renovação de via.

Este tipo de tecnologia oferece várias vantagens, nomeadamente a redução do comprimento dos carris (desde que as travessas sejam planas), sendo ideais para o uso em curvas de raio muito apertado (entre 150 e 300 m).

[ photo credits: Michael Kauffmann in Rail Fan Europe ]

Arquivo Recuperado: CTRL-Channel Tunnel Rail Link

A primeira linha de alta velocidade britânica, também conhecida por CTRL-Channel Tunnel Rail Link está já na sua fase final de construção, prevendo-se a sua conclusão em 2007, no prazo estimado e dentro do orçamento previamente definido, sendo que a primeira secção desta nova LAV entre Kent e os subúrbios de Londres já está operacional desde 2003.

Os 109 km de linha nova irão ligar o Túnel do Canal da Mancha com a estação londrina de St. Pancras, permitindo uma redução no tempo de viagem entre Paris/Bruxelas e Londres de cerca de 35 minutos. Deste modo a viagem entre Londres e Paris, com o Eurostar, poderá ser feita em 2h15 e entre Paris e Bruxelas em 2h.

[ photo credits: Railway Technology ]

Arquivo Recuperado: Optimismo Relativo

A implementação do 1º Pacote Ferroviário é algo que deve andar com uma rotação superior à corrente. As condições para um acesso não discriminatório, no sentido de ser implementado um verdadeiro mercado europeu de mercadorias devem ser encontradas, já que a quota de mercado ferroviário decresceu nos últimos 10 anos enquanto que noutros modos de transporte a tendência foi a inversão do que se passou no transporte ferroviário.

É preciso continuar a fazer coisas e a implementar as verdadeiras medidas que muitos dos estados membros, bem como os gestores da infra-estrutura locais ainda não fizeram, tais como:

• Finalizar o processo de reestruturação das tradicionais empresas ferroviárias;
• Criar condições para um acesso transparente e não-discriminatório por outros Operadores;
• Dotar os Institutos Reguladores Nacionais bem como as Autoridades Locais de Segurança de recursos suficientes para operarem de forma independente e com sucesso;
• Estabelecer princípios transparentes sobre a taxa de uso a pagar pelo uso da infra-estrutura ferroviária;
• Estabilização financeira para os gestores da infra-estrutura;
• Banir os subsídios cruzados entre transporte de mercadorias e transporte de passageiros.

[ photo credits: European Rail Freight Customers Plataform ]

Arquivo Recuperado: Estado Português e os Serviços Ferroviários da CP

Com a liberalização do mercado europeu de mercadorias e com a CP já separada há algum tempo em várias Unidades de Negócio, será já em 2008 que esta empresa deixará de receber ajudas do Estado Português, nomeadamente a sua área dedicada ao transporte de mercadorias.

A Secretária de Estado, Ana Paula Vitorino, numa entrevista ao DN, disse ainda que em 2010 o mesmo irá acontecer ao transporte de passageiros. Afirmou também que a situação financeira da CP é bastante grave, com tendência para o agravamento, tendo-a considerado mesmo como uma empresa à beira da falência técnica, destacando apenas o Serviço Alfa Pendular Lisboa-Porto como o único sustentável.

Informou ainda que no próximo mês de Setembro, o Governo vai apresentar o Plano Nacional Ferroviário, de onde se prevê uma orientação focada na priorização dos serviços de alta velocidade em conjunto com a actual rede ferroviária.

[image credits: CP]

Arquivo Recuperado: Serviços Ferroviários Argentinos

O investimento previsto pelo Governo Argentino no que se refere à modernização da infra-estrutura ferroviária, reabilitação e aquisição de material motor e rebocado (provenientes de Portugal e Espanha) anda à volta dos 500 milhões de dólares norte-americanos.



Uma grande parte deste investimento está destinado à tão desejada electrificação da chamada Línea de San Martín, bem como na eliminação de passagens de nível e construção de viadutos para a supressão de barreiras físicas coincidentes com o caminho-de-ferro.

No que diz respeito ao material motor e rebocado, só por curiosidade, este programa de investimentos prevê a compra de 12 novas UME's, 5 UMD's, à modernização de 5 locomotivas-diesel e 44 UTE's compradas à CP, das quais 25 já foram negociadas.

Na área de influência do Operador LSM-Línea de San Martin, a compra à CP de duas locomotivas da série 1400 bem como de 10 carruagens Sorefame, permitiu o incremento do número de comboios de 13 para 16.

[images credits: Trenes Hoy-Argentina]

Arquivo Recuperado: Reportagem Fotográfica-St. Pancras Station

A área da estação de St. Pancras destinada aos serviços do antigo operador franchizado Thameslink (desde 1 Abr '06, sob a responsabilidade da First Capital Connect) está a ser alvo de grandes obras, mas com o risco de alguns aspectos serem cortados, já que o orçamento previsto não poderá ultrapassar a quantia de £ 50 milhões. O projecto destina-se sobretudo a tornar a junção das estações de King's Cross e St. Pancras como um grande hub londrino.

[photos by Kraak/Peixinho @ St. Pancras Station, Londres, 2006.05.30]

Arquivo Recuperado: Reportagem Fotográfica-King's Cross Station

[photos by Kraak/Peixinho @ King's Cross Station, Londres, 2006.05.30]

Arquivo Recuperado: Alta Velocidade Brasileira

Recentemente o Governo Brasileiro anunciou os seus planos para a construção de cerca de 403 km de vias férreas aptas para a circulação de comboios a 280 km/h entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo. Os convites para o concurso já foram endereçados às empresas e aos consórcios internacionais e se tudo correr bem, os trabalhos poderão já começar em 2007, prevendo-se a sua exploração lá pelo ano de 2015.

Estima-se também que esta nova Linha terá cerca de 125 km de pontes e 95 km de túneis, tendo um custo estimado de $US 9 biliões.

O "Relatório Final do Trem de Alta Velocidade São Paulo-Rio de Janeiro" pode ser lido aqui.