Arquivo Recuperado: Travessas em "Y" na Rede Ferroviária Checa

No ano passado foi feita a modernização de 2,1 km de secção de via numa linha ferroviária da República Checa com travessas em "Y".

Após vários meses em teste, a linha foi reaberta em Nov '05 tendo aqui sido usado um novo conceito do estabelecimento de travessas em forma de "Y". Estas travessas já tinham sido usadas uma vez em cerca de 500 m de uma determinada secção de via da mesma linha, embora tenha sido a primeira vez que fez parte, logo desde o início, do projecto de uma renovação de via.

Este tipo de tecnologia oferece várias vantagens, nomeadamente a redução do comprimento dos carris (desde que as travessas sejam planas), sendo ideais para o uso em curvas de raio muito apertado (entre 150 e 300 m).

[ photo credits: Michael Kauffmann in Rail Fan Europe ]

Arquivo Recuperado: Metro de Dubai

Inicialmente previsto para operar comercialmente em 2 linhas, este novo serviço o qual se prevê a sua exploração em 2009, terá uma capacidade de transporte de 16000 pax/hora e por sentido na chamada "Linha Vermelha" e de 7400 pax/hora e por sentido na denominada "Linha Verde", mas este objectivo só para 2015, segundo as directrizes da Câmara Municipal do Dubai que vão no sentido de transportar os clientes de forma eficiente e fiável com tecnologia de ponta, no que diz respeito ao controlo de tráfego.

Isto permitirá uma grande redução dos graves problemas de engarrafamentos que sofre a actual região.

Após a conclusão do Projecto, com o apoio da Alcatel, o Metro do Dubai terá a maior rede de transporte metropolitano do mundo sem condutor (cerca de 70 km).

[ image credits: http://vgn.dm.gov.ae/DMEGOV/dm-mp-metro ]

Arquivo Recuperado: Novas Locomotivas-Siemens & CP

A Siemens é a responsável pela construção e fornecimento de 15 novas locomotivas eléctricas (com opção para mais 10) de tipo "Eurosprinter", destinadas prioritariamente para o tráfego de mercadorias, substituindo assim as velhinhas locomotivas da série 2500, do construtor Alstom.

Estas novas locomotivas, semelhantes às que serão fornecidas aos Caminhos-de-Ferro Eslovenos, têm características técnicas bastante avançadas e virão equipadas com freio de disco e com um sistema de tracção com conversores electrónicos, para além da opção bi-tensão a qual permitirá rebocar comboios tanto em Portugal (rede eléctrica a 25 kV 50 Hz) e em Espanha (rede alimentada a 3000 v DC). Uma outra particularidade destas novas locomotivas prende-se com o facto de pela simples substituição dos rodados, poder operar tanto em bitola ibérica como em bitola europeia, o que facilitará a sua utilização nas futuras linhas de alta velocidade com tráfego misto.

Está prevista a entrega da primeira locomotiva em 2008.

[ photo credits: http://www.siemens.pt ]

Arquivo Recuperado: Comboios a Diesel Amigos do Ambiente-JR East & Hitachi

Todo o século XX foi caracterizado pela perseguição de um maior conforto no estilo de vida das pessoas. Muita tecnologia foi desenvolvida neste período e de um forma exponencial como muitos de nós constatámos. Entretanto, ao mesmo tempo, nessa busca de melhores condições de vida, muito do meio ambiente foi destruído, originando o chamado efeito estufa à volta da atmosfera terrestre.

Muitos países assinaram o Protocolo de Kyoto onde as emissões de gases deveriam baixar pelo menos 5%, regressando aos níveis de 1990. E tanto o sector público como o privado deveriam tomar medidas drásticas na redução nas emissões de CO₂ por todo o planeta.

Os caminhos-de-ferro, que se dizem amigos do ambiente, e que efectivamente o são comparados com o automóvel, ainda têm alguns progressos a fazer nesta área, especialmente nos seus comboios a diesel.

É de louvar e divulgar a atitude do construtor Hitachi, que em conjunto com os Caminhos-de-Ferro do Leste do Japão (JR East), desenvolveu um sistema de tracção híbrido o qual utiliza de forma combinada o gerador da locomotiva e um conjunto de baterias de armazenamento de energia, o qual permite uma frenagem dita regenerativa, conseguida pelo stock acumulado de energia existente, economizando assim o incremento de energia (isto não era antes possível nos comboios convencionais não-eléctricos). Este sistema contribui para a redução das emissões de CO₂ em global escala, protegendo assim a Terra.

As experiências já efectuadas com um comboio protótipo que percorreu já mais de 25000 km permitiram concluir que houve

• 20% de redução no consumo de gasóleo;
• 50% de redução na emissão de CO₂;
• uma redução significativa da poluição sonora à volta das estações;
• uma redução dos custos de manutenção.

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Arquivo Recuperado: Locomotivas a Gás Natural-FFCA

Os Caminhos-de-Ferro dos Andes Centrais (Ferrocarril Central Andino-FFCA), Peru, está a planear converter o seu parque de locomotivas diesel em locomotivas movidas à base de gás natural comprimido. O Peru é um país com enormes reservas de gás natural, o que torna o fuel mais barato e melhor ainda, mais limpo que o diesel. As suas 30 locomotivas encontram-se neste momento em processo de conversão.

Uma boa notícia que alimenta a via férrea em exploração mais alta do mundo.

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Arquivo Recuperado: GSM-R na Rede Norueguesa

Desde o passado dia 1 de Novembro o Sistema de Comunicações Móveis Aplicado à Ferrovia, vulgarmente conhecido por GSM-R, está em funcionamento na Linhas Norueguesas de Gjøvik e Østfold (esta somente na sua parte leste). Com esta nova extensão do sistema de controlo, o GSM-R cobre neste momento 45% da Rede Ferroviária Norueguesa, para uma eficiente comunicação entre os maquinistas, agentes de controlo locais e centrais da circulação.

Pretende-se que este sistema seja extendido à toda a Rede Norueguesa com um custo estimado de EUR 4,6 milhões. As linhas que têm GSM-R são Linhas que antes não possuiam um sistema de comunicações de emergência. Agora a extensão com GSM-R é feita apenas nas Linhas que actualmente possuem um antigo sistema norueguês de controlo via rádio, Scanet, e espera-se que a cobertura total a estas Linhas seja concluída até ao fim de 2006.

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Arquivo Recuperado: ETR 500

O comboio de alta velocidade italiano, ETR 500, atingiu no passado dia 6 de Setembro um novo record de velocidade máxima de 348 km/h, durante os testes conduzidos pela Trenitalia e a RFI (Rete Ferroviaria Italiana) na nova linha de alta velocidade entre Roma e Nápoles a qual será oficialmente inaugurada no fim de 2005.